高铁为什么大都修建高架上
作者：四川职校招生网 时间：2026-02-05 09:23:54 985次
摘要： 高铁为什么大都修建高架上经常乘坐高铁的朋友们会发现一个问题，那就是我国很多高铁都是修建在桥上，高架上，桥梁比例特别高。这是为什么呢?这样会不会大大增加高铁的建立本钱?叫“高铁”是不是就是由于修的高，所...
经常乘坐高铁的朋友们会发现一个问题，那就是我国很多高铁都是修建在桥上，高架上，桥梁比例特别高。这是为什么呢?这样会不会大大增加高铁的建立本钱?叫“高铁”是不是就是由于修的高，所以才叫这个名字。成都铁路学院小编说说其中的原委。
1、俭省土地
举个例子：京沪高铁桥梁占比到达80%，与传统路基相比少用土地3万亩。固然桥梁建立的本钱比拟高，但是思索到拆迁的本钱节约，其实高出的数量十分有限。土地资源对现在飞速发展的我国来说，非常稀缺、
2、坚持线路的平直战争顺
所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁请求线路的曲线半径不小7000米。很多时分为了截弯取直，所以采用桥梁建立。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要触及到一个坡度的问题
3、线路不能有太大的沉降
我国高铁之所以建立快，一个很重要的缘由就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的，这些填料填筑时是较为松懈的，需求依托机具压实到一定水平。但是由于填料自身的固有性质，即使是机具压实后，填土也会继续发作一定水平的固结沉降。
而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是树立在桩基之上的。依据地质状况不同，桩基的深度也不一样，普通要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样根本就不会产生什么沉降。
4、其他一些缘由
如减少养护本钱，进步线路的平安性;处理行人过道问题，减少管理风险等等。
高铁的建成也是消耗了大量的财力物力，是我国交通的重要组成局部，同时高铁的建立为我们提供的大量的岗位，这也是就业的好时机。
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