成都铁路学校讲述,(动车组)速度350/250km/h
作者：四川职校招生网 时间：2026-02-24 16:30:33 113次
摘要： 成都铁路学校讲述,(动车组)速度350/250km/h 高铁时速按计算速度350/200 km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于130 mm。此条是从理论上确保350/200 km/h动车的运行条件，即计算欠超高小于60 mm，过超高小于7...
高铁时速按计算速度350/200 km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于130 mm。此条是从理论上确保350/200 km/h动车的运行条件，即计算欠超高小于60 mm，过超高小于70 mm。常用曲线半径的最小值＝（350×350－200×200）×11.8÷130＝7488 m，取整为8000 m（标准定档是从7000 m 直接跳到8000 m）。
按运营速度350/250 km/h设置实设超高，常用曲线的实设欠过超高之和小于110 mm。同时200 km/h的检算过超高小于100 mm。此条表示运营速度350/250 km/h， 同时，200 km/h动车只是理论上可极少量上线，因舒适性差。
运营速度350/250 km/h，常用曲线半径为8000 m及以上。半径8000 m的曲线上，缓和曲线长度为570 m，超高设155 mm，则欠超高为25.7 mm，过超高为62.8 mm（假设速度200 km/h动车上线时，检算过超高为96.0 mm）。最小曲线半径一般为7000 m（半径6200 m以下的曲线须限速），困难为5500 m。
京沪高铁是按运营速度350/250 km/h设置实设超高，兼顾速度380 km/h。半径8000 m的曲线上，超高设165 mm，过超高为72.8 mm（略超标，国家特批）。严格来说，不能算380/250高铁，因为不符合常用曲线的实设欠过超高之和小于110 mm。
武广客专是按运营速度350/250 km/h设置实设超高，速度380 km/h时舒适度比京沪高铁略差。半径8000 m的曲线上，超高设155 mm，速度380 km/h时欠超高已达58.0 mm。不过理论上，武广客专的最大可达速度不低于京沪高铁。
常规车预留提速350 km/h
典型线路：郑徐客专、郑西客专、西宝客专、兰新二线、合福铁路、沪昆客专、成渝高铁、哈大高铁、京津城际、津秦客专、广深港（广-深）高铁、西成客专、大西客专（原平-西安）、武黄（石）城际。
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