探营成都地铁18号建设,“最难地铁线”是怎样炼成的

安全帽上的人员定位系统、时刻待命的硕大隧道风筒、各种参数不停跳动的监控屏……一系列保障措施，无不显示出一项工程正处于高度紧张、不容错失的施工状态中。3月29日，“我爱成都”网络媒体走基层活动进入第三天，来到了地铁18号线龙泉山隧道的施工现场，亲身感受“成都最难地铁线”的炼成。

成都轨道交通18号线是国内首条时速达140KM的一条轨道交通线路，是成都一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。其中，有一段9.7KM的线路，需要穿越高瓦斯隧道——龙泉山隧道，因而被称为“成都最难地铁线”。

新华网四川频道了解到，瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种，瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。当全工区的瓦斯涌出量大于或等于0.5m3/min时，为高瓦斯工区。龙泉山隧道高瓦斯工区长3715m，属于长大瓦斯隧道，一个稍不注意的举动或操作都有可能引起爆炸。

“龙泉山隧道的修通，将是全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。”成都轨道交通相关负责人说。

风险还不止于此。除了高瓦斯，龙泉山隧道分布有卧龙寺向斜、龙泉驿大背斜、龙泉驿断层、马鞍山断层等不良地质。作为一条长达的山岭瓦斯隧道，防止坍塌也是施工中不容出现的现象。

此外，龙泉山隧道的施工任务很重。据了解，龙泉山隧道计划于2026年4月实现全隧洞通，施工时间33个月，平均每个月要完成295米。“龙泉山隧道的长度占了整个18号线长度的六分之一，只有‘征服’龙泉山隧道，18号线才有望开通。”工程管理部技术负责人周明浩告诉新华网四川频道。

为让施工既确保安全又提高效率，成都轨道交通集团从人防、物防、技防三方面着手，完善制度建设，强化条件验收和现场安全管控，确保风险可控。

“你们将要戴上的安全帽，在背后都安装有定位系统。”在向记者们分发安全帽时，工作人员解释道，在高瓦斯隧道施工，必须时刻掌握人员的定位。另外，为确保安全，隧道内设置了全方位监控系统，对隧道现场进行24小时的实时监控。

在隧道的入口，树立着一块大屏幕，进洞人数、风速、瓦斯限值等各种参数不断变动。与之对应的，是由四个超大管道构成的风筒。“所有入场的设备都进行了高标准防爆改装，一旦检测到瓦斯浓度超标，设备自动熄火，人员立马撤出，风筒开始工作以降低瓦斯浓度。”周明浩介绍说。

目前，龙泉山隧道开累掘进长度为1036.7m。其中左线累计完成556.2m，完成进度5.7%；右线累计完成480.5m，完成进度4.9%。

纵观成都轨道交通整个2026年的建设目标，将形成14条线路（含有轨电车），在建里程450公里。其中，4号线二期、10号线一期、7号线将先后建成通车，届时成都轨道交通通车里程将达到179公里。可以展望的是，通过更便捷的交通出行，成都人将拥有更舒适的生活方式。