成都航空乘务学校毕业后好发展不

不知从何时起，外界对学校实力的评价有了多重指标，除了师资力量，办校经验，地理位置外，还有校风校纪。毕竟，在大多数朋友眼中看来，职业技术学院的学子来自五湖四海，与普通高中相比，学生管理会面临更大挑战。为了让孩子学到傍身之技，家长们在参考职业技术学校时，会格外侧重学校的管理措施。很多学生不了解空乘培训的学业有哪些，都在找一些相关的资料进行了解，今天成都航空乘务学校的专业老师给大家简单的介绍一下，当然可能不是很全面，请见谅。那么，想了解成都航空乘务学校完成学业后好发展不?为了方便大家了解与此相关的内容，小编为您整理了以下内容进行答疑解惑，供大家参考学习，希望对您有所帮助。

随着民航业的飞速发展，民航飞行员缺乏已经成为阻碍各航空企业发展的瓶颈。根据数据统计，2010年，全行业完成旅客运输量2.68亿人次，比上年增加0.37亿人次，增长16.1%。国内航线完成旅客运输量2.48亿人次，比上年增加0.33亿人次，增长15.1%，其中港澳台航线完成0.07亿人次，比上年增加0.02亿人次，增长29.9%;国际航线完成旅客运输量0.19亿人次，比上年增加0.05亿人次，增长31.1%。

根据国家"十一五"计划，通用航空截至2010年，年作业量为172626.9小时，年飞行总量349451.4小时，总作业量达到665000小时，总飞行时数1347000小时。 "十二五"期间民航业将迎来新的发展，在未来5年旅客运输量将达到4.5亿人，包括通用航空飞机在内的机队规模将达到4500架以上，民航业服务国民经济、服务社会公众的能力将进一步增强。

而根据CAAC的统计数字表明，目前在中国各航空企业飞行员总共约11000人，勉强满足配备国内700多架飞机的需要，然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。在未来的20年里，中国民用航空市场将补充近4583架民用客机，其中，大型喷气客机3682架，支线飞机901架。尽管这些飞机的引进是分批次逐年投入使用的，但每年引进300架以上飞机，已经打破了中国民航飞行员勉强维持的供需平衡。

根据民航局规定每个飞行员每个月飞行时间不得超过100个飞行小时，每年不得超过1000个飞行小时，由此算来，中国每年需要增加2000多名合格的飞行员。目前越来越多的航空企业觉得手中的飞行员数量已经不足，远不能满足企业的发展需要。因此，未来几年，中国内地飞行员存在较为严重的断层和短缺现象。权威人士估计，未来20年中国至少需要增加4万左右的飞行员，而目前中国内地的培养速度还远远不能满足这一需要。

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